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 　　杉杉股份(600884)于2月10日公告稱,公司與戶田工業(yè)株式會社、伊藤忠商事株式會社,就鋰電池正極材料制造簽署了相關備忘錄,欲進一步推動公司鋰電池材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
　　2月10日,杉杉股份董秘錢程向本報記者具體談到:“杉杉已經(jīng)確立了鋰電池是公司今后的一個重點發(fā)展目標,鋰電池業(yè)務是一項很有發(fā)展前景的產(chǎn)業(yè)。目前,杉杉股份一直在致力于鋰電池的生產(chǎn)與銷售,今后還將擴大鋰電池的產(chǎn)能與產(chǎn)品品種。”
 　　杉杉股份表示,此次合作是為了增強公司產(chǎn)業(yè)核心競爭力,打造中國領先的鋰離子電池正極材料供應商。三方簽署了“關于資本合作及業(yè)務合作的備忘錄”,將爭取于2010年3月簽訂正式合資協(xié)議,4月份獲得審批許可,5月份正式運營。
　　三方合作鋰電池沖擊環(huán)保型車
　　據(jù)調(diào)查資料顯示,鋰離子電池可用于包括手機,筆記本電腦,、環(huán)保型車（混合電力車、電動車、巴士等）的已廣泛普及的方面,因此其大范圍的市場擴展很值得期待。并且,伴隨著太陽能發(fā)電設備等擴充,在大型蓄電池領域鋰離子電池的靈活運用等新型需求也非常值得期待。正極材料的全球市場,預期將由現(xiàn)在的年3～4萬噸到2015年擴大到8~10倍的程度,同樣在中國也可以預見將會巨大的增長。并且中國不僅有巨大的市場,并且縱觀全球市場中國作為生產(chǎn)基地,其重要性正在不斷提高。
　　董秘錢程很看好鋰電池在中國的市場前景:“目前,鋰電池最大的市場就在亞洲,而亞洲最有發(fā)展?jié)摿Φ氖袌鼍驮谥袊?rdquo;
　　這次三方合作,杉杉股份將以控股子公司湖南杉杉新材料有限公司為平臺,與擁有鋰電池正極材料高端技術的戶田工業(yè)和擁有全球化市場網(wǎng)絡的伊藤忠,開展在鋰電池正極材料業(yè)務和資本層面的合作,通過三方資源的有效整合和業(yè)務對接,擴大三元系、錳系等正極材料產(chǎn)品品種,并通過此次合作,在目前湖南杉杉4000噸產(chǎn)能的基礎上,計劃進一步充實產(chǎn)品種類,增強生產(chǎn)能力。
　　根據(jù)合作三方簽署的備忘錄,日方兩家公司通過特殊目標公司（SPC）及其指定公司,對湖南杉杉進行認購增資設立合資公司。SPC的出資額根據(jù)湖南杉杉的凈資產(chǎn)價值為基礎,在最終合同中確定。根據(jù)約定,杉杉股份出資比例占合資公司出資總額的75％,SPC出資比例占合資公司出資總額的25％。在對湖南杉杉進行增資后,SPC可以請求將其對合資公司的合計出資比例提升至50％。
　　資料顯示,戶田工業(yè)在東京證券交易所上市,業(yè)務范圍為機能性顏料、電子材料、工程。目前,戶田正極材料約占世界市場6％的份額。
　　據(jù)了解,戶田工業(yè)從將正極材料用于民生出發(fā),目前向汽車,大型蓄電池用途擴展,產(chǎn)品種類包括鈷系,鎳系,錳系,更增加了鐵系。并且其生產(chǎn)地點,不僅在日本國內(nèi),還在加拿大開展了鎳系正極材料的原料—前軀體的生產(chǎn),計劃于2011年開始在米國生產(chǎn)鎳系,在全球范圍將其生產(chǎn)地點擴大。這次將以不斷擴大擁有巨大市場的中國地區(qū)事業(yè)作為方針,推進全球化戰(zhàn)略。
　　此外,參與合作的伊藤忠商事株式會社將在中期經(jīng)營計劃「Frontiere 2010」中在致力于環(huán)境?新能源相關的事業(yè)的領域,將其中的蓄電池領域定位為重點領域,協(xié)調(diào)全公司進行大力配合。到目前為止,對美國的鋰離子電池廠家EnerDel公司旗下的Ener1公司進行了出資,對筑波市的低碳交通社會系統(tǒng)的共同實證項目參與了策劃,今后將為確保天然資源,以加速構(gòu)筑包括蓄電池用材料,蓄電池生產(chǎn),商業(yè)智能電網(wǎng)的價值鏈作為其方針。
　　新能源汽車或?qū)⒁l(fā)鋰電大戰(zhàn)
　　電動汽車的產(chǎn)業(yè)化似乎正在成為下一個全球主流。在此背景下,大眾、豐田等各大國際汽車集團紛紛主動出擊鋰電池領域,與上下游相關企業(yè)展開更密切的合資合作。
　　根據(jù)Motorlink汽車報道稱,到2014年,全球汽車用鋰電池市場的規(guī)模將上升至248億美元,比2008年增長215倍。預測稱,目前70%的鋰離子電池應用于手機和筆記本電腦,隨著混合動力車和電動汽車的普及,全球新能源汽車市場有望急速擴大,各國也開始加入到這場事關本國未來新能源汽車發(fā)展的“鋰電大戰(zhàn)”之中。
　　日前,中、美發(fā)布的《聯(lián)合聲明》稱,雙方將啟動中、美電動汽車倡議,使兩國在未來數(shù)年有幾百萬輛電動汽車投入使用。去年3月,中國發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中,對發(fā)展新能源汽車也制定了大致目標——未來三年,中國將形成50萬輛純電動充電式混合動力和普通型混合動力新能源汽車產(chǎn)能。為此,國內(nèi)杉杉股份、中信國安(000839)、中信寶安、江蘇國泰(002091)、天津力神、萬向、安凱客車(000868)、福田汽車(600166)等已經(jīng)展開了新一輪的研發(fā)。
　　有數(shù)據(jù)顯示,韓、中、日三國鋰電池產(chǎn)量在世界市場的占有率高達96%,三國之間的競爭十分激烈。專家認為,盡管中國鋰電池生產(chǎn)量位居世界第三,但在產(chǎn)品檔次、技術水平方面與日本、美國存在一定差距,車用鋰電池的產(chǎn)業(yè)化尚未真正破題。目前,我國鋰電發(fā)展還沒有真正意義上的發(fā)展規(guī)劃,涉及研發(fā)、技術和材料,基本上各個企業(yè)還是各自為政,沒有形成合力,加上我國車用動力電池尚沒有實現(xiàn)批量生產(chǎn),還沒有大規(guī)模應用于電動汽車,短期內(nèi)動力電池面臨發(fā)展的困境。
　　一些專業(yè)人士認為,鋰正成為繼石油之后最重要的動力資源之一,而運用鋰電池動力的新能源汽車將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。2009年,中國汽車產(chǎn)能已經(jīng)超過1350萬輛,中國已經(jīng)成為全球汽車業(yè)的中心,因此未來中國汽車市場也將成為全球新能源汽車發(fā)展的又一個主戰(zhàn)場,鋰電大戰(zhàn)在所難免。