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　　◇電池面臨回收難
　　筆者走訪省會槐底電動自行車市場發(fā)現，對于廢舊電池一部分商家說可以折價換新，而有的商家則干脆拒絕回收。但是由于舊電池中含有金屬鉛，回收后有經濟價值，非法冶煉廠成為許多廢舊電池的最終歸宿。
　　“我們曾經做過一個調查，目前市場上的廢舊電池一部分被翻新后重新出售，還有一部分則被賣給了非法的小冶煉廠。”石家莊市危險廢棄物處置場黨支部書記韓祥明說，“由于資金技術有限，這些冶煉廠大多采用人工分解，取出鉛板后，含有鋅、錳等多種重金屬的酸液則被直接倒掉。”
　　據省自行車產業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，目前僅石家莊市的電動自行車保有量就在20萬輛左右，全省則超過100萬輛。每塊電池使用壽命一般在一年半左右，一組電瓶里最少有3塊電池，全省一年產生的廢舊電池達到200萬塊左右。
　　“成為家電下鄉(xiāng)產品后，每輛下鄉(xiāng)電動車最高可補貼260元，銷量肯定會增加，解決電池回收問題迫在眉睫。”省自行車產業(yè)協(xié)會秘書長郭文玉說。
　　◇企業(yè)回收亟待監(jiān)管
　　據了解，廢舊鉛酸電池中含鉛、PVC外殼、酸液等物質，處理過程需處于密閉負壓狀態(tài)，地面要全部經環(huán)氧樹脂防腐、防滲處理，防止酸液腐蝕、滲漏而造成土壤污染。而非法冶煉廠往往采用落后工藝，生產過程中排放的大量煙塵、鉛塵會對大氣造成污染，傾倒的酸液則嚴重污染土壤和水源。
　　為消除污染隱患，2003年國家曾出臺相關規(guī)定，要求電動車生產企業(yè)和銷售商必須對廢舊蓄電池進行回收，然而筆者走訪發(fā)現，由于缺乏有力監(jiān)管，許多企業(yè)和商家對此并不買賬。
　　“我們協(xié)會也出臺過這方面的規(guī)定，要求生產企業(yè)與銷售商簽訂協(xié)議，負責回收后交到正規(guī)企業(yè)進行處理，但是目前來看執(zhí)行情況并不好。”郭文玉坦言，“關鍵是有利益的驅使，此外對企業(yè)回收的監(jiān)管也需要加強。”
　　“在電動自行車下鄉(xiāng)的招標過程中我們肯定會著重考慮這一問題，將明確要求生產企業(yè)做好廢舊電池的回收，對不具備條件的企業(yè)堅決不予考慮。”省商務廳相關負責人介紹說。
　　專家建議，相關部門應盡快加強對電動自行車生產、銷售企業(yè)的監(jiān)督，建立長效監(jiān)管機制，同時，還應該設立廢舊電池回收網點，防止其流入不法商販和非法冶煉廠手中。