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　　該公司當(dāng)前的做法是：針對(duì)任何品牌的電動(dòng)車(chē)和汽車(chē)的鉛酸蓄電池，對(duì)尚可修復(fù)的，通過(guò)專用技術(shù)進(jìn)行修復(fù)，重新投入使用；對(duì)徹底損壞不能修復(fù)的鉛酸蓄電池，回收后交由有資質(zhì)的鉛鋅處理企業(yè)，提煉再生鉛。
　　不少省、市也明確規(guī)定，市場(chǎng)上銷售的電動(dòng)自行車(chē)，凡購(gòu)買(mǎi)新電池者必須交回廢電池，否則不予出售新電池。
　　但是這種回收工作并不總能做好。環(huán)保組織鐵匠基金會(huì)（Blacksmith）認(rèn)為，世界上最嚴(yán)重的10個(gè)污染問(wèn)題，其一就是錯(cuò)誤拆除鉛酸電池造成的。
　　有很多回收廢品的是一些地下加工廠，他們將回收來(lái)的鉛酸蓄電池存放在不具備條件的空地或倉(cāng)庫(kù)里，加工過(guò)程也沒(méi)有資質(zhì)，造成了鉛的大量浪費(fèi)和三廢的大量排放。
　　在瑞士和日本，每處理一噸廢電池，政府要補(bǔ)貼廢電池處理企業(yè)約合人民幣5000元；而在韓國(guó)，電池廠家每生產(chǎn)1噸要交一定數(shù)量的保證金，用于支付回收者、處理者的費(fèi)用，并指定專門(mén)的工廠進(jìn)行處理；還有的國(guó)家對(duì)電池生產(chǎn)企業(yè)征收環(huán)境治理稅或?qū)U舊電池處理企業(yè)進(jìn)行減免稅等。
　　經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，鉛酸蓄電池早已進(jìn)入成熟期，并曾一度廣泛應(yīng)用到電動(dòng)客車(chē)上。但其容量低、體積大、污染嚴(yán)重的種種缺點(diǎn)，使其逐漸被汽車(chē)企業(yè)所棄用。相比之下，鋰離子電池的單位重量?jī)?chǔ)能高，價(jià)格也不昂貴，基本無(wú)毒。因此現(xiàn)在的新能源汽車(chē)普遍傾向于采用磷酸鐵鋰和錳酸鋰電池。
　　鋰離子電池組從去年開(kāi)始首次被用在汽車(chē)上——世界上第一輛使用鋰離子電池的汽車(chē)是梅賽德斯-奔馳2009款的S400混合動(dòng)力車(chē)——越來(lái)越多的其他汽車(chē)制造廠商也開(kāi)始做同樣的事情。
　　同時(shí)，回收電池也成為電動(dòng)汽車(chē)制造廠商無(wú)法回避的問(wèn)題。在全球混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)占據(jù)大半江山的豐田汽車(chē)公司，已經(jīng)為其經(jīng)銷商就如何正確處置像普銳斯汽車(chē)上那樣的廢棄的鎳氫電池組，而建立了標(biāo)準(zhǔn)程序。
　　接下來(lái)，就要看各國(guó)政府的表現(xiàn)了。

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