再生利用性成汽車業(yè)急待解決的大難題
——輕量化是電動大客車的一項核心技術
2010年09月06日 10:28 4930次瀏覽 來源： 中國有色網 分類： 鋁資訊 作者： 賈新光
一般都說，電動汽車有三大核心技術：電池、電機、電控。對電動客車來講，輕量化也是一項核心技術。汽車輕量化可顯著提高燃油經濟性，而客車的輕量化可以更好滿足公共交通的需要。
一般來講，電動客車的電池組重量達2噸，甚至更高。2噸重量，相當于40人的體重。一輛10米的客車，重量在7噸，載客50人左右，總重10噸左右。如果配備2噸的動力電池，自重增加到9噸，載客能力減少到20人左右。在交通高峰期，公交車總是要超載的，所以還要有一定的能力儲備。
解決這個問題的辦法就是輕量化。北京科技大學教授余達太說，“如果無法做到車身輕量化，又要保證載客量的話，目前純電動客車的續(xù)駛里程很難超過200公里。”
最近報道國內電動客車輕量化取得了成效，山東沂星的純電動客車由于采用輕量化技術，單層客車比同類型產品輕3噸以上，雙層客車則輕5噸以上，載客人數可以達到40-80人，還可以超載，與傳統(tǒng)客車的載客數量接近。
國外最近提出“多材料輕量化結構”及“合適材料用在合適的部位”的概念，通過對多材料進行結構優(yōu)化，既能改進汽車性能，又能顯著減輕質量?當前材料的組合仍以高強度鋼材?鋁?鎂和塑料為主?沂星與英國公司合作，掌握了鋁合金全承載車身技術，并取得16項相關技術專利，沂星電動客車的輕量化主要是采用鋁車身技術。
汽車并不是越重越安全，輕量化也不是要犧牲安全為代價，所以汽車輕量化不僅僅是使用輕量材料，還要有好的結構設計，保證車身的安全性。比如沂星采用的全承載車身就在保證結構強度的情況下，比基礎承載式的底盤（帶車架的底盤）重量要輕。有報道全承載雙層客車底盤，同為12米，底盤自重為5942kg，比非承載車身輕了近一噸。
材料的回收也是一個新的課題?復合材料與內飾材料等的回收?再生利用性問題，將成為汽車行業(yè)急待解決的大難題，如歐盟的廢舊車輛回收指令要求在2015內回收或重新利用他們自己產品的汽車材料必須達到90％，鋁合金材料的車身使用壽命可達25年，鋁的回收再利用也是比較方便的。
責任編輯：wuren
如需了解更多信息，請登錄中國有色網：www.ikesushi.com了解更多信息。
中國有色網聲明：本網所有內容的版權均屬于作者或頁面內聲明的版權人。
凡注明文章來源為“中國有色金屬報”或 “中國有色網”的文章，均為中國有色網原創(chuàng)或者是合作機構授權同意發(fā)布的文章。
如需轉載，轉載方必須與中國有色網（ 郵件：cnmn@cnmn.com.cn 或 電話：010-63971479）聯系，簽署授權協議，取得轉載授權；
凡本網注明“來源：“XXX（非中國有色網或非中國有色金屬報）”的文章，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不構成投資建議，僅供讀者參考。
若據本文章操作，所有后果讀者自負，中國有色網概不負任何責任。
