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　　日前有新聞稱(chēng)歐洲汽車(chē)故障修理公司RAC表示，英國(guó)遭遇寒潮導(dǎo)致對(duì)汽車(chē)備用電池的需求陡增。同時(shí)，花旗在研究報(bào)告中也稱(chēng)，歐洲西北部天氣異常寒冷，很可能導(dǎo)致今年比往年更早出現(xiàn)電池?fù)p壞增加的情形。目前，因歐洲極端天氣引起的起動(dòng)型鉛蓄電池需求增加對(duì)我國(guó)鉛市供求關(guān)系并未造成大的改變。
　　根據(jù)ILZSG的數(shù)據(jù)顯示，2010年前9月，歐洲地區(qū)總共消費(fèi)金屬鉛120萬(wàn)噸，約占全球鉛消費(fèi)的五分之一。但從近三年的數(shù)據(jù)來(lái)看，歐洲地區(qū)近年呈現(xiàn)出供應(yīng)過(guò)剩的局面。而冬天氣溫異常低的情況的確可刺激起動(dòng)型鉛酸蓄電池的需求，但這也屬于正常情況，每年都會(huì)發(fā)生，料供應(yīng)過(guò)剩局面不會(huì)因此有所逆轉(zhuǎn)。且即便歐洲鉛市的供應(yīng)出現(xiàn)短缺，在我國(guó)現(xiàn)行的關(guān)稅制度下，中國(guó)精煉鉛要大量出口到外國(guó)，這對(duì)于國(guó)內(nèi)精鉛的需求不會(huì)有太大影響。
　　另一方面，歐洲也是我國(guó)鉛酸蓄電池的出口地，今年前9個(gè)月，出口歸屬?lài)?guó)在10萬(wàn)只以上的國(guó)家所在的大洲分布情況如下圖所示，這些國(guó)家的電池出口量占到全國(guó)總量的80%以上。
　　由此可見(jiàn)，亞洲及美洲仍是我國(guó)鉛酸蓄電池出口的主要?dú)w屬地，兩者平分秋色各占32%，歐洲地區(qū)占到18%，按照2010年出口電池的耗鉛量來(lái)測(cè)算，出口到歐洲地區(qū)的耗鉛量約在6.7萬(wàn)噸左右，相對(duì)于我國(guó)近400萬(wàn)噸的鉛生產(chǎn)量而言所占比例量不大，故而對(duì)于國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池出口量的提振也較有限。
　　因此，因歐洲極端天氣引起的起動(dòng)型鉛蓄電池的需求增加對(duì)于我國(guó)的鉛市供求關(guān)系未造成大的改變。當(dāng)然，歐洲地區(qū)需求量的上升或可一定程度上支撐LME鉛價(jià)，但是目前國(guó)內(nèi)鉛市的成交及價(jià)格更多地還是受?chē)?guó)內(nèi)實(shí)際的供需情況影響，現(xiàn)在的關(guān)鍵問(wèn)題仍是年底資金緊張，致使國(guó)內(nèi)現(xiàn)貨價(jià)格難以跟漲于LME。因此，歐洲地區(qū)鉛酸蓄電池需求的增加作用到LME，再通過(guò)LME作用到國(guó)內(nèi)鉛價(jià)的可能性較小。