汽車和電動車對鉛蓄電池業(yè)發(fā)展影響
2012年03月14日 16:17 11989次瀏覽 來源： 綜合媒體 分類： 鉛鋅資訊
截止去年11月末，環(huán)保部關閉取締鉛酸蓄電池生產企業(yè)348家，停產140家，停產整治160家，關停比例達83%；在生產企業(yè)只有107家，約占公布總數(shù)的13.74%。噩耗再次上演，同樣在去年，上海市政協(xié)委員孫榮華建議上海應該率先淘汰使用鉛酸蓄電池的電動自行車，制定在3至5年內全面禁止鉛酸蓄電池電動自行車上路。受制環(huán)保限制，2011年國內鉛酸蓄電池的產量僅僅提高了3.31%，達1.4億千伏安時，專家預計2012年的市場需求增幅不會太大。
環(huán)境問題嚴重：鉛酸蓄電池企業(yè)進入整頓期
絕大多數(shù)鉛酸蓄電池企業(yè)之所以被關停，以及禁止電動自行車上路，主要是環(huán)保問題突出，特別是大部分的中小型鉛酸電池企業(yè)，在生產過程中會產生大量的鉛煙、鉛塵、硫酸霧和污水，生產設備不先進，污染物處理不達標現(xiàn)象突出。
鉛酸蓄電池除了在生產的過程中導致環(huán)境污染問題之外，鉛酸電池一般使用壽命較短只有1年，在電動自行車保有量大的城市，目前已有大量廢棄鉛酸蓄電池，如果這些廢棄電池處理不當，會造成嚴重的環(huán)境污染。
雖然鉛酸電池能夠做到90%的部分可以回收，但是我國產業(yè)政策沒有給廢舊電池回收一個良好的發(fā)展空間，致使其成為長期困擾我國蓄電池發(fā)展的瓶頸。據(jù)了解，我國沒有一部廢舊鉛酸蓄電池回收管理的法定規(guī)范，全國未建立一家專業(yè)性廢舊鉛酸蓄電池回收公司，無一家專業(yè)再生鉛企業(yè)或蓄電池企業(yè)建立了全國性回收網絡和地區(qū)性回收網絡，整個回收工作處于分散經營的無序狀態(tài)，廢鉛酸蓄電池的回收率不高。
作為夕陽產業(yè)的鉛酸蓄電池，雖然其本身有著經濟、穩(wěn)定可靠和維護簡單等優(yōu)點，但是隨著鋰電池、鐵鋰電池和硅膠體蓄電池的技術成熟、規(guī)?；a帶來的成本降低，鉛酸蓄電池將漸漸被取代。
電動自行車和汽車電瓶對鉛酸蓄電池需求穩(wěn)中有降
鉛酸蓄電池除了運用在電動自行車領域，在汽車領域里也常用。當鉛酸蓄電池電動自行車漸漸被各大城市禁止后，鉛酸蓄電池唯一的希望就是給汽車整車企業(yè)提供電池零部件供應，作為國內鉛酸蓄電池的大省，浙江、廣東、江蘇和河南等地，將受到禁止電動自行車的影響而市場需求減少。
作為國內打造中國的“底特律”，重慶有力帆、東風小康、長安、渝安、長安沃爾沃、長安福特和長安鈴木等多家汽車企業(yè)，這些汽車企業(yè)的存在也為重慶唯一一家鉛酸蓄電池上市企業(yè)，重慶萬里控股股份有限公司，提供了生存空間。ST渝萬里的唯一產品就是鉛酸蓄電池，單一產品帶來了巨大的市場風險，將遭受鉛酸蓄電池未來市場前景迷茫的影響。
受其國內油價持續(xù)走高，汽車消費利好政策缺失，國內車市銷量增幅放緩等影響，汽車整車企業(yè)將減少對鉛酸蓄電池的需求。加之鉛酸蓄電池本身的污染性大，國家對鉛酸蓄電池的環(huán)保整頓每年都在加碼，禁止新建和改擴建開口式普通鉛酸蓄電池生產項目。
責任編輯：小貝
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