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　　去年5月，中國鋁業(yè)廣西分公司推出了車改，通過采取適度、公平的貨幣化手段，改變了傳統(tǒng)的公務(wù)用車運行機制和提供方式，不僅節(jié)約了費用，還進一步讓“公私分明”的觀念在該公司全體干部員工心中扎根。
　　中國鋁業(yè)廣西分公司總經(jīng)理辦主任陳健告訴記者，本次車改是充分考察學(xué)習(xí)其他國有大型企業(yè)車改的做法，結(jié)合該公司實際情況，對行政用車、生產(chǎn)用車進行的一次大改革。
　　車改原則：
　　節(jié)約、高效、有序、透明
　　“把分公司所有行政用車全部集中到總經(jīng)理辦公室管理，取消各單位、部門的行政用車配置。總經(jīng)理辦公室保留部分車輛作為公司行政用車，其余車輛委托中介公司評估和公開拍賣。”
　　陳健介紹，車改的基本原則是“節(jié)約、高效、有序、透明”，即為了實現(xiàn)最大程度的節(jié)約，將公務(wù)用車實行集中管理，提高車輛使用效率，保證生產(chǎn)組織和管理工作有序進行，車輛使用公開透明，接受全體員工的監(jiān)督。
　　“車改之前，分公司共有191輛行政用車，100輛生產(chǎn)用車；車改之后，留下了47輛行政用車，61輛生產(chǎn)用車。拍賣很成功，最終總共比評估價格多拍了60萬元。”
　　為確保車改有據(jù)可依，該公司專門制訂了《公務(wù)用車改革方案》《行政用車管理暫行辦法》《生產(chǎn)用車管理暫行辦法》《中層干部行政用車費用報銷管理辦法》。“這些方案、辦法都是反復(fù)征求員工意見，總經(jīng)理辦公會多次研究，并報請中鋁公司總部同意后，由職代會主席團組長會議確定的。”
　　根據(jù)規(guī)定，該公司領(lǐng)導(dǎo)和各單位、部門的行政用車由總經(jīng)理辦公室負(fù)責(zé)安排；對各單位行政用車核定費用指標(biāo)，限額內(nèi)包干使用；對中層干部實行用車補貼，憑票報銷；所有的生產(chǎn)用車全部集中到物流中心。
　　“效果很好，我們初步估算了一下，一年能節(jié)約費用幾百萬元。”
　　公司領(lǐng)導(dǎo)：
　　車改是大家的共識
　　該公司副總經(jīng)理陳廣展告訴記者，車改之前，干部員工都已經(jīng)形成共識，認(rèn)為車改是必須的，也是正確的。“車改之后，管理相對簡單多了，費用也節(jié)省了不少，干群關(guān)系也得到改善，不安全因素也大大降低了。”陳廣展說，以前使用的是公車，大家都不愛惜，現(xiàn)在變成私家車了，“能不跑就不跑了，維修也避免了漏洞”。
　　讓陳廣展感到欣慰的是，車改取得的成效讓該公司旗下一家獨立經(jīng)營的監(jiān)理公司主動要求加入到改革中來。“監(jiān)理公司總共才三四十人，當(dāng)初由于它是獨立經(jīng)營，所以我們沒將它納入車改范圍，后來看到改革效果很好，今年也要求加入車改。”
　　中層干部：
　　開私家車的感覺很踏實
　　根據(jù)車改規(guī)定，該公司中層干部享受一定額度的車改補貼，但上下班、生產(chǎn)區(qū)域內(nèi)工作及廠區(qū)周邊用車全部自理，3人以下來賓的接待用車全部自理，而且不得報銷車改補貼之外的任何交通費用。中層干部們能否接受這一變化？
　　“公車私用是絕對不行的，私車公用是常態(tài)化的。”該公司礦山部主任向瑞群告訴記者，車改之后，中層干部們在觀念上普遍都有一個明顯的變化：公私分明。
　　“以前出門都是公車，辦公事還好，萬一順道辦件私事，心里就覺得很不踏實。”向瑞群說，中層干部們普遍都有私家車，車改之前一直用公車，私家車閑置著很浪費，而且“到了一定使用年限同樣也要報廢”。以前開著公車偶爾辦點私事就“提心吊膽”，現(xiàn)在有了車補就“踏踏實實開自己的私家車”；以前覺得公車可以隨便開，現(xiàn)在是私家車了，“開起來自然更節(jié)約，也算為環(huán)保作貢獻了”。
　　作為管理者，向瑞群覺得車改“省錢、省事、省心”。
　　“車改之后，公司給每個部門都有一定的費用指標(biāo)，相比車改之前肯定降低了，司機也少了，降低了人工成本。”因為工作需要，向瑞群所在的礦山部在車改后保留了幾輛生產(chǎn)用的越野車，“去哪里申請派車就行了，很方便。”
　　該公司安全環(huán)保部經(jīng)理顏濤告訴記者，他所在的部門對外接待比較多，而且經(jīng)常接待超過3人以上的重要客人，所以他申請使用公車的機會比較多。
　　“申請用車很方便，填表就行了，基本半小時就能拿到車了。”顏濤說，除非分公司有大型活動忙不過來，其他時間申請用車都是很順利的。
　　普通員工：
　　支持，期待進一步完善
　　記者研究了該公司車改辦法和規(guī)定，發(fā)現(xiàn)車改直接針對的是公司中層以上干部，對普通員工似乎沒有影響，那么該公司普通員工對車改持什么樣的態(tài)度？車改之后，公車少了，是否會對普通員工開展工作產(chǎn)生影響？
　　該公司一位姓石的員工表示，他“總體上是支持車改的”，但他的工作很多時候都需要用車，而根據(jù)規(guī)定，一定范圍之內(nèi)的“短距離”是不能申請用車的，如果有急活要用車，得找領(lǐng)導(dǎo)填表、簽字，少則5分鐘，多則半小時，結(jié)果他常常是“私車公用”。“車變少了，油是節(jié)約了，但員工增加了交通費，希望車改能在細(xì)節(jié)上進一步完善。”
　　在場的另一位員工補充說，因為生活區(qū)和廠區(qū)還有一定的距離，所以車改中所有通勤車全部保留，而且接送員工上下班的收費部分全部變成免費。為了方便員工，公司還定期安排一輛中型客車在廠區(qū)內(nèi)行駛，這些都得到了大家的大力支持，“幸福指數(shù)提高了”。
　　她告訴記者，因為她一直都開私家車上下班，所以車改對她的生活基本沒有影響，而且“車改讓公車私用的人越來越少，這是很值得肯定的”。（張瀟瀟）