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　　中國20多艘運鎳礦石船滯留印尼

　　近日,航運界網站披露一則消息,目前有20多艘中國貨船滯留在印尼港口,分屬多家航運公司,今后損失可能要達到上千萬美元。其中上海一家航運公司1艘6.2萬載重噸的散貨船,從2013年12月21日起就滯留在印尼港口。上海海事局船員處昨天表示,中國航運公司的貨船滯留在印尼,可能是受牽連于印尼政府不允許鎳礦石出口政策的出臺。
　　上海船公司回避媒體
　　1月8日深夜,航運界網站披露一則消息,稱中國多家航運公司運營的船舶,在印尼港口裝貨完畢后,卻被印尼扣留,無法離港。據了解,被滯留的船舶多達20余艘,估計損失已達100萬美元。隨著時間推移,航運公司損失可能會達上千萬美元。
　　航運界網站稱,上海而立船舶管理有限公司就是其中一員。該公司有一艘6.2萬載重噸的散貨船AERIKO輪,于2013年12月21日到達印度尼西亞的蘇拉威西島的碼頭,裝運鎳礦石。“由于印尼政府出臺相關政策,規(guī)定在2014年1月12日施行禁止原礦的出口,AERIKO輪原計劃于禁令施行前離港,但現在遇到了無法正常辦理離港手續(xù),因此導致船舶長期滯留的困境。”
　　上海而立船舶管理有限公司主營印尼、菲律賓到國內的礦業(yè)和煤炭的運輸,為船東提供船舶配員、管理、配貨一站式服務。上海而立船舶管理有限公司屬于中介性質。
　　裝貨完畢不得離港
　　中遠香港公司運營的JINCHENG輪,以及其他中國船東運營的HEYUAN輪、HAIYANGZHIXIN輪、BAORESOURCE輪,與上海而立船舶管理有限公司的AERIKO輪一起被扣于印尼同一個裝貨碼頭。附近的另一個裝貨碼頭,則有ROYALOCEAN輪被扣。
　　截至昨天,JINCHENG輪被扣13天,HAIYANGZHIXIN輪被扣10天,BAORESOURCE被扣6天。所有被扣留的中國船舶都早已完成裝貨作業(yè),并且依法繳納關稅和按正常程序辦理了離港手續(xù),卻遲遲無法取得離港證,一直滯留在裝貨港的錨地。這些被滯留船舶的船東,都全力與印尼方面溝通,但印尼當地的海事局不批準中國航運公司的離港要求。
　　某航運企業(yè)人士抱怨道,去年10月4日抵達印尼蘇拉威西島東南pomalaa錨地裝運鎳礦石,也遭遇這種困境,“裝完之后又等了一個星期才讓走。那地方不好補給,最怕的是沒淡水。”而航運界網站也介紹,裝貨港的錨地較為偏僻,被扣船舶的供給補養(yǎng)極其困難,船上大量中國籍船員的財產和生命安全面臨嚴重威脅。
　　或因礦山生產不合法
　　上海海事局船員處昨天在官方微博上做出分析,“印尼扣留20余艘中國貨船,或因礦山生產不合法。”
　　綜合我國駐印尼大使館官網、我國駐印尼經濟商務參贊處官網、中國-印尼經貿合作網的資料,印尼富含石油、天然氣以及煤、錫、鋁礬土、鎳、銅、金、銀等礦產,是全球最大的鎳生產國,最近印尼采取進一步限制原礦出口的政策。
　　中國每年鎳需求量為85萬噸,其中45萬噸來自鎳鐵,中國鎳鐵冶煉主要以鎳品位高、鐵含量低的印尼紅土鎳礦為原料,航運企業(yè)從運輸業(yè)務中獲利。
　　航運界網站人士告訴商報記者,根據印尼將于2014年1月12日生效的礦產出口禁令,礦業(yè)公司必須在出口之前對礦石進行加工。近年來,因印尼礦石出口政策而引發(fā)的貿易與航運糾紛比比皆是。
　　“禁止原礦出口的政策到底產生了一點影響,只可惜連累了中國船東。”網友Arthur_Kong同情被扣船舶的航運公司和船上的船員。網友“愛在雨中愛在雨中”指出,印尼鎳礦拿不到證件早已不是新聞,“只是這回搞得比較惡劣。”
　　印尼國內業(yè)界對礦產出口禁令一直持有不同態(tài)度,要求將允許精礦石出口的政策延續(xù)到2017年,但此項提議未被印尼國會批準。
　　運價一周內下跌6%
　　有知情者稱,通常情況下,鎳礦石的運價較高,而能夠裝運鎳礦石的船舶,其數量在全球范圍內也是有限的,“能裝鎳礦就不會去裝煤。”
　　上海航運交易所信息部介紹,上周在太平洋航運市場上,超靈便型貨船的日租金大幅下挫。上周四,中國南方往返印尼的超靈便型貨船,平均日租金為10119美元,較前一個周四下跌16.9%。
　　部分原因是節(jié)假日期間,超靈便型船市場表現較為混亂,成交價較為分散。但是,印尼鎳礦、鋁土礦石等礦石大量減少也是因素,導致太平洋航運市場上的這種船型的運價繼續(xù)下行。
　　“在南中國往返印尼航線上,部分船東的喊價已經低于1萬美元/日,而且仍有下跌空間。”上周四,印尼塔巴尼奧至中國廣州煤炭航線運價報收于11.136美元/噸,較前一個周四下跌6.9%。印尼蘇拉威西島東部至中國天津、菲律賓蘇里高至中國日照的鎳礦運輸航線,運價分別為16.09美元/噸和12.389美元/噸,較前一個周四下跌4%和6.2%。

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