江森自控：起停電池將逐步成為車市主流
2015年04月21日 15:54 4737次瀏覽 來源： 路透 分類： 重點新聞
新能源車近期成為外界關注焦點，但是全球汽車電池大廠江森自控(JCI.N)高層認為，電動車仍是一個遠期方向，短期汽車節(jié)能方向仍是如何提升燃油效率上。近階段在汽車電池領域，起停電池將逐步成為主流。
相對傳統(tǒng)內燃機汽車，起停系統(tǒng)能夠節(jié)省5%以上的燃油消耗。江森自控能源動力業(yè)務副總裁兼中國區(qū)總經理楊時豐在上海車展對記者表示，到2020年，中國采用起停電池的汽車產量占新車總量比例將由目前的2%提高到四成。
“起停是幫助汽車廠商在符合環(huán)保規(guī)定的同時又幫助消費者節(jié)省開支的最佳技術。”他指出，起停系統(tǒng)對于整車架構的改動要求較少，成本也遠低于混合動力車或純電動車。
目前，全球越來越多的車廠采用起停系統(tǒng)，例如德系的奔馳(DAIGn.DE)、寶馬(BMWG.DE)等以及通用汽車(GM.N)等。在上海車展上，通用與上海汽車的合資公司上海通用汽車宣布至2017年全系發(fā)動機將標配智能起停技術。
目前江森自控在中國擁有浙江長興和重慶兩個生產基地，楊時豐透露，公司正考慮在中國北方地區(qū)再建一個生產基地，以滿足中國日益增長的需求。
他說，中國已是全球最大的汽車市場，對于配件廠商而言，中國具有非常大的發(fā)展機會。江森自控在歐美市場份額較高，但在中國仍屬于剛起步階段，未來發(fā)展空間很大。
“在未來五年，起停電池是一個非常實在的（節(jié)能）方案。”他認為，電動車已超越了汽車廠能控制的范圍，例如充電樁建設、小區(qū)規(guī)劃等領域，汽車廠商很難使力；而且汽車電池生產商若要由傳統(tǒng)鉛酸電池向鋰電池（電動車的主要動力）的產能遷移，亦非三五年就能完成之事，可能要經歷10-20年的時間。
在汽車處于怠速狀態(tài)時，起停系統(tǒng)將自動關閉發(fā)動機，在駕駛員松開剎車時則重新啟動。發(fā)動機關閉時，包括車載娛樂和照明系統(tǒng)在內的電氣系統(tǒng)使用高性能鉛蓄電池而非發(fā)動機的電能，從而達到節(jié)省燃油消耗的作用。
此次江森自控在上海車展還展出了用于先進起停系統(tǒng)的12伏全新鋰離子電池，這一新型技術能幫助車輛提升最高8%的燃油效率。
責任編輯：彭薇
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