萬億元航空市場開啟，我國鋁企“分羹”在后
2015年11月05日 9:59 5569次瀏覽 來源： 中國有色金屬報 分類： 鋁應用
根據中國航空工業(yè)第一集團公司預測，到2025年國內航空運輸飛機擁有量將達到3900架，其中大型客機將達2000架，這將使中國成為僅次于美國的全球第二大航空市場。目前中國通用航空發(fā)展正處于一個重要的布局期和產業(yè)準備期。
據相關機構預計，未來十年，中國通用航空市場年均增速近30%，或超萬億元市場，中國正成為全球通用航空最為重要的新興市場。然而在如此廣闊的市場前景中，作為航空航天重要材料的鋁材又能從這場航空盛宴中分羹多少呢？
我國雖是世界產鋁第一大國，但我國在高端的鋁材尤其是航空高端鋁材占據的市場份額并不強大，大量的高端鋁材需要進口。
目前，中國的高端鋁材主要集中于軌道交通和公交車等車廂鋁材，而航空鋁材技術依然薄弱，以目前國內呼聲最高的C919大飛機為例，其主要使用的鋁鋰合金量約占整個飛機材料的65%左右，而整個飛機國產材料僅占約6%，其他主要依賴進口。
近年來，隨著復合材料優(yōu)勢的展現和技術的發(fā)展，鋁合金在飛機制造中所使用數量面臨著進一步降低趨勢，在最知名的波音747飛機中鋁合金使用超過80%而到了夢想飛機的波音787飛機這一比例已經降低到了20%，而復合材料的使用在747飛機的中僅占2%~3%，而到了波音787飛機的這一比例已經高達了61℅。雖然鋁材使用量降低了但是質量要求卻更加的嚴格了，這樣我國能生產出符合航空產品要求的企業(yè)就更少了，目前世界范圍內航空鋁材的市場被外企占據多數，在這個市場的前期我國的鋁企業(yè)暫時難以有更大的“分羹”，萬億元航空市場不是一時的投資，而是一個長期、穩(wěn)定循序漸進的開拓過程。
然而，臥榻之側豈容他人鼾睡？所以提高我國高端鋁材料的發(fā)展已時不我待。目前我國國產飛機材料仍處于產品開發(fā)、市場開拓階段，鋁合金材料仍將長期以進口為主，但隨著國家政策的進一步落實以及國內鋁企相關業(yè)務的布局和研發(fā)成果的轉化，航空鋁材有望盡早實現自主供應。
而今鋁產業(yè)巨大的市場壓力也在倒逼企業(yè)升級，在鋁產業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)中氧化鋁、電解鋁經濟形勢頗為嚴峻，多數鋁企業(yè)在虧損的邊緣掙扎，只有突破高端的鋁深加工才能創(chuàng)造更多的利潤，才能突破行業(yè)發(fā)展的瓶頸，目前中國的鋁產業(yè)深加工的發(fā)展布局清晰而迅速，國內以航空制造業(yè)為主的航空、航材產業(yè)園已經高達上百座，而且產業(yè)鏈條已經逐漸完善。
政府方面也在加大高端鋁材的扶持力度，今年工信部將成立“民機鋁材上下游合作機制”，集中國內“遼寧忠旺”在內的鋁材制造企業(yè)，聚焦航空鋁材研發(fā)、生產和應用關鍵環(huán)節(jié)，推進航空鋁材完全自主供應，建立自主創(chuàng)新的材料體系和裝備技術體系。
據悉，山東南山集團投資260多億元建設航材產業(yè)園，并與飛機制造巨頭波音公司簽約，初步打入航空材料市場，且通過了B/E公司的二級供應商資質認證和眾多一級供應商的工廠審核,進入了航空工業(yè)供應鏈系統(tǒng)，公司還將加強與空客、中商飛、北汽、寶馬等企業(yè)的合作。成為少數同時在航空、船舶、汽車、軌道交通等高端鋁材市場齊頭并進的鋁業(yè)巨頭。
然而，這一切在我國鋁企也僅是個開始，在巨大的航空市場開啟初期我們還將主要依賴進口鋁材，但在此種現狀的刺激下，我國更多的鋁業(yè)巨頭將會加速轉型，加大深加工鋁材的研發(fā)力度，隨著航空市場的擴大，更多厚積薄發(fā)的中國鋁材公司也將分享到航空業(yè)發(fā)展帶來的市場紅利。（劉志龍）
責任編輯：四筆
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