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    日本外相岸田文雄6月1日與到訪(fǎng)的馬來(lái)西亞副總理扎希德會(huì)談時(shí)提出，希望在連接馬來(lái)西亞與新加坡的馬新高鐵計(jì)劃中采用日本的新干線(xiàn)技術(shù)。
    就在一周前，中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖在吉隆坡也表示，希望與馬來(lái)西亞就馬新高鐵加強(qiáng)合作。
    中日全力競(jìng)標(biāo)
    規(guī)劃中的馬新高鐵全長(zhǎng)約350公里，設(shè)計(jì)時(shí)速300公里，投入運(yùn)營(yíng)后有望大幅縮減馬來(lái)西亞首都吉隆坡和新加坡之間的通勤時(shí)間，即從現(xiàn)在約5小時(shí)縮短至約90分鐘。
    面對(duì)如此大單，日本政府可謂拼盡全力。扎希德訪(fǎng)日期間，日本首相安倍晉三和副首相兼財(cái)務(wù)大臣麻生太郎5月30日分別與他進(jìn)行會(huì)談，談話(huà)中無(wú)一不推銷(xiāo)日方的新干線(xiàn)技術(shù)。
    與此同時(shí)，中國(guó)也是馬新高鐵的極有力競(jìng)爭(zhēng)方。
    今年3月21日，中國(guó)中鐵股份有限公司宣布將在吉隆坡大馬城投資20億美元興建區(qū)域總部，這里正是規(guī)劃中馬新高鐵的馬方終點(diǎn)站。
    從技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)等方面考慮，中國(guó)和日本已成為競(jìng)爭(zhēng)的大熱門(mén)。新加坡《海峽時(shí)報(bào)》4月12日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，定于2017年一季度進(jìn)行的高鐵競(jìng)標(biāo)中，中日將展開(kāi)最后對(duì)決。
    新加坡南洋理工大學(xué)國(guó)際關(guān)系學(xué)院高級(jí)研究員胡逸山對(duì)新華社記者說(shuō)，馬新高鐵競(jìng)標(biāo)時(shí)無(wú)非考慮兩個(gè)方面——性?xún)r(jià)比和安全性。
    “日本經(jīng)營(yíng)新干線(xiàn)多年，技術(shù)成熟，給人傳統(tǒng)印象是比較安全。但中國(guó)高鐵后來(lái)居上，建設(shè)速度快、涵蓋面廣、造價(jià)相對(duì)便宜，”他說(shuō)，“馬來(lái)西亞目前難以取舍。”
    地緣經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)
    從中國(guó)高鐵走出去開(kāi)始，日本一直是一個(gè)如影隨形的強(qiáng)有力對(duì)手。有輿論不免猜測(cè)，中日兩國(guó)商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的背后是否還有政治因素。
    觀察人士指出，對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，馬新高鐵項(xiàng)目不僅對(duì)中國(guó)高鐵走出去有重要的商業(yè)意義，還打通了泛亞鐵路重要一環(huán)，有助落實(shí)中國(guó)“一帶一路”構(gòu)想，戰(zhàn)略意義同樣重大。
    而對(duì)日本來(lái)說(shuō)，競(jìng)推高鐵技術(shù)只是兩國(guó)爭(zhēng)奪亞洲行業(yè)優(yōu)勢(shì)地位的縮影，發(fā)電、港口和道路基礎(chǔ)設(shè)施都是潛在競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。日方認(rèn)為贏得這些領(lǐng)域的項(xiàng)目將對(duì)中國(guó)的發(fā)展產(chǎn)生一定遏制作用。