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　　河北石家莊目前在運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)公交車是1050臺(tái)，2017年5月1日再交付900多臺(tái)石家莊的純電動(dòng)公交車將達(dá)到2000多臺(tái)。而且，全部為銀隆品牌。
　　石家莊純電動(dòng)公交為何銀隆受歡迎呢？
　　2017年1月7日，記者遠(yuǎn)赴石家莊進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)了銀隆在石家莊受歡迎的原因。
　　快充模式受青睞
　　石家莊市公共交通總公司是國(guó)有獨(dú)資企業(yè)，現(xiàn)有車輛是4800多輛，人員13000多人，企業(yè)大約有60多年在歷史了。
　　據(jù)石家莊公交技術(shù)設(shè)備部部長(zhǎng)孟彥介紹，石家莊市公共交通總公司與銀隆接觸是在2013年底，2014年開始第一批采購(gòu)了900臺(tái)銀隆純電動(dòng)公交車，有一部分使用的是磷酸鐵鋰電池，后面全部更換為了鈦酸鋰電池的車。
　　碳酸鋰電池
　　為什么要全部更換為鈦酸鋰呢？
　　孟彥表示，做為公交公司，只選擇更適合公交線路運(yùn)營(yíng)的電池。鈦酸鋰的電池為什么說(shuō)更適合公交車的運(yùn)營(yíng)呢？孟彥認(rèn)為鈦酸鋰的快充模式更適合公交運(yùn)營(yíng)。
　　孟彥進(jìn)一步表示，碳酸鋰耐溫幅度比較寬，達(dá)到正負(fù)60度左右，而且可以快充快放。
　　“鈦酸鋰的快充模式特別適應(yīng)公交運(yùn)營(yíng)，小電池短續(xù)航。不管裝什么電池，續(xù)航里程確實(shí)短，但是夠我們用。我們一般的線路就是來(lái)回20-30公里，這就夠用了。運(yùn)營(yíng)以后可以快充，6-15分鐘之內(nèi)就行，我們不開空調(diào)暖風(fēng)6-8分鐘就充滿了。開暖風(fēng)時(shí)間長(zhǎng)點(diǎn)，耗電量多一點(diǎn)，最多也就到15分鐘。”孟彥對(duì)鈦酸鋰的表現(xiàn)相當(dāng)滿意。
　　特別是在快充模式下，節(jié)省了工作人員的不少工作時(shí)間。原來(lái)使用燃?xì)廛囕v時(shí)，司機(jī)要拿出1.5個(gè)小時(shí)加氣，一天要加一次氣，浪費(fèi)了不少時(shí)間?，F(xiàn)在的運(yùn)營(yíng)方式，司機(jī)回來(lái)把車一扔就充電了，5-10分鐘，喝個(gè)水上個(gè)廁所就完事。司機(jī)還是一天跑那么幾趟，時(shí)間卻少了1.5個(gè)小時(shí)，節(jié)約了時(shí)間成本。
　　所以，快充模式才是最適合公交公司運(yùn)營(yíng)的模式。
　　質(zhì)保10年成一大優(yōu)勢(shì)
　　鈦酸鋰的價(jià)格要比磷酸鐵鋰貴一倍，石家莊公交公司為何要選擇價(jià)格較貴的鈦酸鋰呢？
　　面對(duì)疑問，孟彥說(shuō)道：“做為公交公司，不能單從價(jià)格上來(lái)衡量公交車的好壞，要從全壽命角度來(lái)衡量。”
　　公司只所以選擇價(jià)格較貴的鈦酸鋰，孟彥則認(rèn)為，從全壽命角度來(lái)平衡，現(xiàn)在確實(shí)有很多優(yōu)秀的電池。但在質(zhì)保上銀隆略有進(jìn)步。據(jù)孟彥介紹，國(guó)內(nèi)一些優(yōu)秀電池質(zhì)保時(shí)間大概只有8年，而公交車10年報(bào)廢。也就是說(shuō)，公交車運(yùn)營(yíng)10年則需要用2套電池。而純電動(dòng)公交車不是光換電池，電控、電線、高壓線全部要成套換，再加上越來(lái)越貴的人工費(fèi)，費(fèi)用也相當(dāng)不低。
　　銀隆碳酸鋰電池的質(zhì)保期是10年，同理，公交車10年報(bào)廢期間，公交公司根本不用管電池的事。即使換電池，公交公司也根本不用掏一分錢。所以說(shuō)，銀隆10年質(zhì)保，對(duì)于公交公司來(lái)說(shuō)將省去很大一部分開支。
　　石家莊公交公司對(duì)銀隆鈦酸鋰的信任，是不是就預(yù)示著鈦酸鋰就得到了市場(chǎng)的認(rèn)可呢？如果不是，作為公交性的公交公司，會(huì)拿著乘客的生命安全開玩笑嗎。但是，要想讓市場(chǎng)真正接受認(rèn)可銀隆鈦酸鋰，不難看出，還有一個(gè)比較曲折漫長(zhǎng)的過(guò)程。