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　　農(nóng)歷新年剛剛過去，國內(nèi)很多的動力電池生產(chǎn)企業(yè)卻仍然處于忐忑不安的觀望心境之中，其原因就是2016年11月22日工信部頒發(fā)的2017年度新版本《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》新提出的“鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80億瓦時，系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不低于8萬套或40億瓦時”的產(chǎn)能標準。盡管是征求意見稿，但行業(yè)內(nèi)大家都清楚，以國家標準出現(xiàn)的征求意見稿，都是經(jīng)過充分的醞釀調(diào)研或者國家政策的導向所致，大家討價還價的余地并不太多。望著這高高的門檻，很多企業(yè)別說是一躍而過，即使是助跑后高高地跳起，也很難觸及這80億瓦時的標桿。
　　眾所周知，近幾年，新能源汽車的發(fā)展擴大了新能源電池的需求，新能源電池市場一度火爆，新能源電池企業(yè)也進入了其行業(yè)黃金發(fā)展期。期間，以鋰離子動力電池為代表的動力電池，可謂是風生水起，發(fā)展速度十分的迅猛，國家采取的舉措是“低門檻，百家進”的態(tài)度，不僅沒有對新能源動力電池企業(yè)的生產(chǎn)能力做過多的干涉，而且還對進入新能源電池的企業(yè)給予了各種政策的優(yōu)惠和資金的補助，發(fā)揮大家的主動性，促使我國的鋰電動力電池事業(yè)做大做強。在這樣的行業(yè)發(fā)展形勢下，國內(nèi)有生產(chǎn)動力電池基礎的企業(yè)獲得了發(fā)展鋰電動力電池的動力，而沒有生產(chǎn)技術(shù)卻有豐裕資金的企業(yè)也紛紛進入新能源電池行業(yè)，也想在新能源電池領域分一杯羹。這樣的行業(yè)發(fā)展狀況一度持續(xù)到2015年，當時，國家對動力電池的準入門檻很低，其中鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力“不低于2億瓦時”，系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力由“不低于1萬套或2億瓦時”，這對眾多的鋰電生產(chǎn)企業(yè)來說，是只要加把勁就可以輕松邁過的門檻。
　　時至今日，為何將新能源動力電池的門檻提高到80億瓦時？雖然在過去的幾年里，動力電池行業(yè)的低門檻進入，促使我國新能源電池行業(yè)高速發(fā)展，期間，也使得我國電池的研發(fā)技術(shù)與國外發(fā)展水平相差不大。但是在近幾年的發(fā)展過程中，新能源動力電池行業(yè)也存在著產(chǎn)能相對過剩、同質(zhì)化競爭嚴重等不可忽視的問題。在這樣的背景下，一部分有技術(shù)基礎的企業(yè)如比亞迪、寧德時代等通過技術(shù)創(chuàng)新或者規(guī)模擴張達到130億瓦時、80億瓦時成為行業(yè)的強者，而目前更多的各家電池企業(yè)大都在低端市場上激烈的競爭，形成了比亞迪、寧德時代等龍頭企業(yè)基本滿產(chǎn)，甚至超產(chǎn)能生產(chǎn)，而剩余的中小企業(yè)產(chǎn)能利用率明顯不足，在低端市場你死我活相互殘殺的局面。同時還有不斷進入的大量新增動力電池產(chǎn)能，以及大型企業(yè)的資金優(yōu)勢，將大大加劇對動力電池市場沖擊，淘汰一部分缺乏競爭力的企業(yè)。
　　其實這一局面，金龍集團董事長李長杰看得很清楚。在2016年3月召開的全國“兩會”上，他就大聲呼吁，建議提升動力鋰電池行業(yè)準入門檻。他認為，動力鋰電池作為新能源汽車的核心零部件之一，雖迎來了行業(yè)發(fā)展的春天，但也亟須規(guī)范和支持推動，避免鋰電池產(chǎn)業(yè)重走傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)能過剩”的老路，他建議國家淘汰規(guī)模小、技術(shù)落后、擾亂正常市場秩序、安全性低的鋰電生產(chǎn)企業(yè)，強制規(guī)范鋰電池的行業(yè)準入制度。同時面對國內(nèi)新能源汽車品牌和型號多，配套的動力鋰電池種類多的這一不利于行業(yè)標準化規(guī)模化生產(chǎn)的局面，李長杰提出了推廣實施電動汽車用動力鋰電池標準化的提案，對我國新能源事業(yè)的標準化起到引領作用。
　　資料顯示，目前，中國動力電池企業(yè)總數(shù)將接近150家，10億瓦時以上動力電池生產(chǎn)企業(yè)僅僅22家，超過80億瓦時門檻的企業(yè)也只有比亞迪和寧德時代兩家公司，面對1.33%的“過檻率”，我們的標準是否定的太高？一家企業(yè)的管理者認為：企業(yè)年產(chǎn)能力由企業(yè)的暫時的技術(shù)實力所決定的，有的大有的小，只要產(chǎn)品符合國家電池行業(yè)的標準，銷售能夠有利潤，能夠在市場上生存下去，國家管企業(yè)的產(chǎn)能大小干什么？再說了，現(xiàn)在企業(yè)的小不等于未來企業(yè)的小，國家這一政策，將嚴重阻礙我們中小企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和經(jīng)營活力，難道高技術(shù)含量的2億瓦時動力電池的產(chǎn)能利潤就一定比拼組成的80億瓦時規(guī)模企業(yè)的利潤低嗎？
　　筆者與河南鋰動車輛有限公司總經(jīng)理楊濤交流時，他認為80億瓦時的門檻與原來的2億瓦時相比，一下子被提高到了原來的40倍，按照現(xiàn)在的銷售價格意味著要新增100多億元的產(chǎn)值。100億元產(chǎn)值，這對一個新能源企業(yè)來說，短時間形成這樣的規(guī)模簡直就是不可能的事情，按照這一結(jié)果來推斷，這個標準確實是高。不過需要指出的是工信部上述《規(guī)范》并沒有強制效力，其性質(zhì)只不過是一個行業(yè)指導性的規(guī)范文件，但我們已經(jīng)感覺到了“壓力山大”，目標指向的是企業(yè)的整體技術(shù)升級，這是企業(yè)最為急迫的事情。楊濤還認為，如今國內(nèi)生產(chǎn)鋰電動力電池的企業(yè)大都在5億~10億瓦時之間，要躍過國家制定的80億瓦時的產(chǎn)能的高高的門檻，單靠個體的一家企業(yè)是不可能躍過的，需要做的就是多家企業(yè)的橫向聯(lián)合重組或者主動進入動力汽車新領域“抱團取暖”，用政策之手和市場之手的雙重推動，加快我國動力電池實現(xiàn)規(guī)模效應的進展。否則，市場上的一點點遲滯，就會被迅猛發(fā)展的新的新能源動力電池技術(shù)所淘汰，更不用說想法助跑去躍過80億瓦時的門檻了！