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　　4月中上旬，共享電單車(chē)正式進(jìn)入北京市場(chǎng)?？紤]到電單車(chē)的優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)預(yù)測(cè)這一舉措會(huì)將共享單車(chē)現(xiàn)有的“最后一公里”擴(kuò)大到“10公里以?xún)?nèi)”，為百姓的實(shí)際生活提供便利。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《共享單車(chē)項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書(shū)》數(shù)據(jù)顯示中國(guó)單車(chē)租賃市場(chǎng)規(guī)模0.54億元，用戶(hù)規(guī)模將達(dá)425.16萬(wàn)人，預(yù)計(jì)2019年中國(guó)單車(chē)租賃市場(chǎng)規(guī)模將上升至1.63億元，用戶(hù)規(guī)模將達(dá)1026.15萬(wàn)人。在未來(lái)幾年，眾多共享單車(chē)企業(yè)會(huì)持續(xù)入局，刺激共享單車(chē)向越來(lái)越多的城市延伸。有專(zhuān)家表示，目前風(fēng)靡全球的共享單車(chē)?yán)顺睂?huì)迅速升級(jí)為共享電單車(chē)?yán)顺?，共享電單?chē)可能會(huì)成為一匹業(yè)界“黑馬”，讓眾多共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)和整車(chē)、配套零部件企業(yè)“大展宏圖”。
　　然而共享電單車(chē)帶來(lái)的全是機(jī)遇嗎？首先我們來(lái)梳理一下共享電單車(chē)與其他自行車(chē)相對(duì)比，存在哪些優(yōu)勢(shì)。
　　共享電單車(chē)vs自行車(chē)、共享單車(chē)
　　據(jù)第六次人口普查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)現(xiàn)存2.3億流動(dòng)人口，其中80%在大中城市，對(duì)于人口本就密集的大中城市來(lái)說(shuō)，通勤壓力已愈演愈烈。在北京，上班族工作日平均出行半徑為9.3公里，通勤時(shí)間成本居北上廣深四城之首。而對(duì)于3公里以上的日常出行路程來(lái)說(shuō)，乘坐地鐵和出租車(chē)則會(huì)增加出行成本，自行車(chē)雖然方便，但長(zhǎng)時(shí)間騎行會(huì)帶來(lái)疲勞感。電單車(chē)則可以消除這方面的顧慮，節(jié)省騎行者的時(shí)間和體力。特別是炎炎夏日，電單車(chē)這種不費(fèi)力的出行工具更受到人們更多的喜愛(ài)。
　　共享電單車(chē)vs電動(dòng)自行車(chē)
　　首先，共享電單車(chē)采用了能量大、功率高、環(huán)保的鋰電池，體積更輕，跑得更遠(yuǎn)，相比而言，傳統(tǒng)電動(dòng)自行車(chē)很多還采用體積大、能量密度低的鉛蓄電池。2017年3月15日，囯家自行車(chē)電動(dòng)自行車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心發(fā)布《中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)質(zhì)量安全白皮書(shū)》顯示，2016年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)?yán)塾?jì)完成產(chǎn)量3215萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.4%。另外，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的市場(chǎng)保有量已近2億臺(tái)，僅上海就具有1000萬(wàn)輛。其中95%以上采用的是鉛酸電池。但看似龐大的鉛酸電池電動(dòng)自行車(chē)群體，完全被鋰電自行車(chē)替代還需要考慮傳統(tǒng)鉛酸電池自行車(chē)的回收處理等一系列問(wèn)題，實(shí)際上還有很長(zhǎng)的一段路要走。
　　盡管人們對(duì)電動(dòng)自行車(chē)有強(qiáng)烈的需求，在面對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的售價(jià)時(shí)，仍然難免有所顧慮，無(wú)法讓每一個(gè)需要它的人達(dá)成“購(gòu)買(mǎi)”。此時(shí)共享電單車(chē)的出現(xiàn)，一定程度上填補(bǔ)了“想買(mǎi)有壓力，想騎卻沒(méi)有”的市場(chǎng)空白。
　　以一臺(tái)中等價(jià)位的電動(dòng)自行車(chē)為例，使用期限兩年，保守估計(jì)需要花費(fèi)約5000元，其中：購(gòu)置費(fèi)2000元、每?jī)赡旮鼡Q一次電池500元/塊、停放費(fèi)用60元/月、零部件維修費(fèi)300元/年。“共享電單車(chē)”所特有的“共享模式”避免了這種“尷尬”。讓消費(fèi)者省去了花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)、日常存放充電、后續(xù)保養(yǎng)及維修，甚至停放時(shí)防偷防盜的各種問(wèn)題。不但節(jié)約資金成本和額外支出，更便于“統(tǒng)一管理”，市場(chǎng)接受度高。
　　這塊看似鮮美，名為“共享電單車(chē)鋰電池”的蛋糕，又具有哪些問(wèn)題呢？
　　共享單車(chē)乘著共享經(jīng)濟(jì)之風(fēng)，以其隨用隨騎、網(wǎng)上支付的便捷性，迅速“俘獲人心”。但共享單車(chē)在為市民出行帶來(lái)方便的同時(shí)，因市場(chǎng)紛雜，管理困難，也帶來(lái)了許多“不方便”。單車(chē)亂停亂放、違規(guī)搶道的現(xiàn)象屢禁不止，城市慢行交通系統(tǒng)不夠完備。短期激增的共享單車(chē)與相對(duì)落后的城市慢行交通系統(tǒng)之間形成矛盾，出現(xiàn)了單車(chē)與行人、與機(jī)動(dòng)車(chē)爭(zhēng)搶路權(quán)的情況，既削弱了共享單車(chē)的便捷性，又增加了出行的危險(xiǎn)性。此前央視新聞?lì)l道也報(bào)道過(guò)日本的共享電單車(chē)行業(yè)，因?yàn)楣芾磙k法規(guī)范，行業(yè)發(fā)展已經(jīng)非常成熟，自律性極高。同樣的情況在我國(guó)能否被復(fù)制尚且無(wú)法定論。如若長(zhǎng)期保持井噴式投入，因“嚴(yán)重影響正常交通”被叫停的可能性也不無(wú)存在。
　　誠(chéng)然，眾多共享單車(chē)企業(yè)持續(xù)入局能夠促使大量的共享電單車(chē)跟進(jìn)，電單整車(chē)制造商的訂單數(shù)量也會(huì)陡然劇增，表面上看上游的電池制造商會(huì)成為受益者之一。從基礎(chǔ)層面看，電動(dòng)自行車(chē)鋰電池的工藝相對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)單，進(jìn)入這一領(lǐng)域相對(duì)容易，對(duì)于未能進(jìn)入汽車(chē)動(dòng)力電池市場(chǎng)的中小型動(dòng)力電池企業(yè)，是很好的轉(zhuǎn)型目標(biāo)。但是受市場(chǎng)整合影響，盡管出口呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的勢(shì)頭，現(xiàn)狀卻并不樂(lè)觀。目前鋰電自行車(chē)的制造企業(yè)規(guī)模普遍偏小、偏弱，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，規(guī)模超過(guò)10萬(wàn)輛以上的企業(yè)不足5家，絕大部分規(guī)模在10萬(wàn)輛以下。
　　而純出口型的鋰電自行車(chē)企業(yè)則規(guī)模更小，顯現(xiàn)出“有訂單組織生產(chǎn)，沒(méi)有訂單放工”的經(jīng)營(yíng)方式。難以實(shí)現(xiàn)一定規(guī)模的系統(tǒng)化生產(chǎn)，大有“打一槍換一個(gè)地方”和“一錘子買(mǎi)賣(mài)”的架勢(shì)，這些情況都加大了共享電單車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的不穩(wěn)定因素，難以給中小型電池企業(yè)提供保障。
　　電池中國(guó)網(wǎng)通過(guò)走訪調(diào)查了解到，現(xiàn)如今大多數(shù)主流動(dòng)力電池企業(yè)將電池的“梯次利用”提上日程，一些電動(dòng)自行車(chē)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)如超威，已經(jīng)考慮將退役下來(lái)的汽車(chē)動(dòng)力電池用于電動(dòng)自行車(chē)上，未來(lái)這方面的應(yīng)用就可能涉及到共享電單車(chē)。筆者斗膽試想如果在不久的將來(lái)，共享電單車(chē)車(chē)身上的鋰電池很可能大面積采用梯次利用的汽車(chē)動(dòng)力電池。倘若有電池企業(yè)將共享電單車(chē)作為主要應(yīng)用市場(chǎng)，其勢(shì)必會(huì)受到巨大的沖擊。
　　電池中國(guó)網(wǎng)在此提示，共享電單車(chē)可能成為電動(dòng)自行車(chē)的又一大應(yīng)用市場(chǎng)，但布局仍需謹(jǐn)慎。在投產(chǎn)前務(wù)必做好充足的前期準(zhǔn)備，包括深入的市場(chǎng)調(diào)查并分析，評(píng)估自身的技術(shù)現(xiàn)狀，結(jié)合國(guó)情做出理性判斷，切不可盲從。