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近日，由礦冶科技集團(tuán)有限公司首席專家于月光團(tuán)隊(duì)研發(fā)的新型可磨耗封嚴(yán)涂層技術(shù)正式亮相該公司2025年創(chuàng)新成果發(fā)布會(huì)。本次技術(shù)突破不僅破解了長(zhǎng)期困擾我國高端裝備發(fā)展的“卡脖子”難題，更使我國在這一關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域躍居國際領(lǐng)先水平。

作為國防和能源領(lǐng)域的國之重器，航空發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)與蒸汽輪機(jī)的性能提升與國家戰(zhàn)略發(fā)展息息相關(guān)?？赡ズ姆鈬?yán)涂層堪稱保障設(shè)備高效安全運(yùn)行的“隱形衛(wèi)士”，既能實(shí)現(xiàn)精密的動(dòng)密封，避免轉(zhuǎn)子因碰磨受損，還能提升裝備效率、降低能耗，熱端部件壽命可成倍延長(zhǎng)。

但是，這種神奇涂層的研發(fā)難度超乎想象。該涂層必須在高溫高速的極端碰磨環(huán)境下實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期使用，既要具備高可磨耗性保護(hù)轉(zhuǎn)子，又要擁有高結(jié)合力防止自身脫落。該涂層“既軟又硬”的矛盾特性，讓其他國家鉆研數(shù)十年仍視其為“黑科技”。我國對(duì)涂層的研發(fā)工作起步較晚，早期的涂層普遍面臨脫落、磨損轉(zhuǎn)子、壽命過短等問題，成為制約高端裝備發(fā)展的瓶頸。

面對(duì)這一困境，于月光團(tuán)隊(duì)踏上長(zhǎng)達(dá)20余年的攻關(guān)之路。在10余項(xiàng)國家級(jí)項(xiàng)目的支持下，該團(tuán)隊(duì)以建立模擬高溫高速工況測(cè)試平臺(tái)為突破口，成功揭示涂層在極端環(huán)境下的磨耗機(jī)制以及組分對(duì)可磨耗性的影響規(guī)律，并在此基礎(chǔ)上，創(chuàng)新性地提出“骨架組分與可磨耗組分強(qiáng)弱協(xié)同”的設(shè)計(jì)思路，一舉攻克“設(shè)計(jì)—材料—涂層—評(píng)價(jià)”全鏈條關(guān)鍵技術(shù)。

如今，于月光團(tuán)隊(duì)研制出8種覆蓋全溫度段的長(zhǎng)壽命可磨耗封嚴(yán)涂層材料，材料性能達(dá)國際領(lǐng)先水平；自主研發(fā)的模擬工況可磨耗試驗(yàn)機(jī)，能在1200℃高溫、450m/s線速度下實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)測(cè)試，并具備磨屑收集功能，處于國際最高水平……這一系列成果構(gòu)建起我國首個(gè)全面自主可控的高性能可磨耗封嚴(yán)涂層技術(shù)體系。

目前，該技術(shù)已融入我國高端裝備產(chǎn)業(yè)鏈，不僅覆蓋全部重點(diǎn)型號(hào)航空發(fā)動(dòng)機(jī)、約三分之二先進(jìn)蒸汽輪機(jī)的批量生產(chǎn)與研制，還支撐主要自主燃?xì)廨啓C(jī)型號(hào)的研發(fā)，累計(jì)裝機(jī)近萬臺(tái)。實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，該系列涂層的使用壽命在航空發(fā)動(dòng)機(jī)上超3800小時(shí)、在先進(jìn)蒸汽輪機(jī)上超6.5萬小時(shí)、在先進(jìn)燃?xì)廨啓C(jī)上超3.5萬小時(shí)，有力保障裝備的高效安全運(yùn)行。據(jù)統(tǒng)計(jì)，依托該技術(shù)，我國航機(jī)和汽機(jī)效率提升1%、能耗降低1.5%，每年可減少二氧化碳排放超過1200萬噸，在國家安全與能源環(huán)保領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)雙重突破。

曾經(jīng)“卡脖子”的“黑科技”，如今成為中國高端裝備的加分項(xiàng)。于月光團(tuán)隊(duì)在20余年的堅(jiān)守中，用108件發(fā)明專利和13項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)打破技術(shù)壁壘、構(gòu)建自主體系，以行動(dòng)證明真正的核心技術(shù)藏在日復(fù)一日地攻堅(jiān)里、“把不可能變成可能”的信念中。