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　　市場預期大于現(xiàn)有產(chǎn)能
　　我國現(xiàn)有汽車產(chǎn)能事實上難以滿足未來市場需求
　　“事實上，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能是否過剩并不能一概而論，需要具體問題具體分析”，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))助理秘書長杜芳慈接受《中國投資》采訪時指出。
　　據(jù)美國汽車行業(yè)雜志W(wǎng)ardsauto近日統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2010年全球汽車平均擁有量為1∶6.75，即每6.75個人擁有1輛汽車，其中在美國這個比例是1∶1.3，而在中國，比例為1∶17.2。盡管現(xiàn)在中國不少大城市已是車滿為患，與西方發(fā)達國家的人均汽車保有量相比，我國遠遠落后，汽車產(chǎn)業(yè)的市場潛力還很大。一位業(yè)內人士對《中國投資》稱，我國現(xiàn)有汽車產(chǎn)能實際難以滿足未來市場對產(chǎn)能的需求。
　　我國汽車向普通家庭普及的階段才剛剛開始，這一進程會快速展開，汽車分析師賈新光在接受《中國投資》采訪時表示。
　　我國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷量實現(xiàn)0-100萬輛的突破用了40年的時間（1953-1992），產(chǎn)銷量達到200萬輛則僅用了8年的時間，達到300萬輛僅耗時2年??此后，我國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。隨著近年來刺激政策的逐步推出，我國汽車產(chǎn)業(yè)才逐漸回歸理性。不過，產(chǎn)能依然呈現(xiàn)出增長趨勢。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，盡管7月我國汽車產(chǎn)銷量環(huán)比分別下降6.96%和11.19%，同比產(chǎn)銷卻分別增長1.26%和2.18%。

　　產(chǎn)業(yè)負面效應突出
　　汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展已經(jīng)導致環(huán)境、能源等方面的問題突出
　　從總量來看，我國汽車現(xiàn)有的產(chǎn)能并不過剩，但是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在一些問題，張躍人分析指出。
　　交通擁堵是汽車產(chǎn)業(yè)帶來的負面效應之一，也無疑是當前人們體會最深的，尤其是生活在一線城市的人們。隨著汽車保有量的增加，原本10分鐘的車程變成了30分鐘，甚至更久。中央政府和各地方政府為了解決這一問題，出臺了各種政策，如北京、貴陽等城市先后出臺了汽車“限購”政策。以北京市為例，為了限制馬路上的車流量，自2008年起當?shù)亻_始實行汽車尾號限行的政策。但是，由于汽車保有量持續(xù)增加，尾號限行政策對于交通擁堵的療效越來越差。有專家就擔心隨著汽車保有量的增加，尾號限行的效果將被抹平。針對這種情況，今年北京市開始實行購車搖號的措施。至此，北京市為緩解交通擁堵已先后出臺了28項措施。
　　汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展與社會承載能力之間的矛盾日益顯現(xiàn)，汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展面臨的環(huán)境約束力逐漸增強。城市道路設施和公共交通系統(tǒng)建設速度跟不上發(fā)展步伐加快的需要，道路擁堵加劇，交通事故頻發(fā)，噪音污染加重，居民居住環(huán)境日益惡化。并且，汽車尾氣導致大城市的空氣污染日益加重，嚴重影響居民的健康，我國溫室氣體二氧化碳總排放量持續(xù)增長。
　　此外，伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，我國石油對外的依存度已超過50%，能源成了我國汽車產(chǎn)業(yè)能否持續(xù)發(fā)展的關鍵。解決汽車能源來源單一的問題，實現(xiàn)能源來源多樣化對我國而言十分迫切。

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