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　　重在調結構
　　對于汽車產業(yè)而言，當前最重要的是調整產業(yè)結構，實現轉型升級
　　目前能源問題的解決方案已經比較明朗，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車已經成為世界各國的共識，賈新光表示。我國汽車產業(yè)要實現健康可持續(xù)發(fā)展，還需要解決產業(yè)結構不合理等產業(yè)內部的深層問題。
　　對此，陳斌曾公開表示，必須轉變汽車產業(yè)發(fā)展的理念，改變過去以量的增長、以投資驅動產能擴張獲得產業(yè)發(fā)展的增長方式，正確處理好保增長和調結構之間的關系，把結構調整放在更加突出的位置上。
　　據《中國投資》在北京的汽車銷售市場的調查了解到，自搖號政策出臺以來，在高中低3個層次的汽車中，整車銷售中受影響最大的是低端產品。目前，在我國低端汽車的消費市場越來越小。而恰恰我國自主品牌汽車屬于低端產品占絕大多數。“就低端汽車而言，我國確實存在產能過剩的問題”，張躍人說。
　　中汽協數據顯示：1-7月，乘用車自主品牌共銷售352.34萬輛，同比下降1.03%，占乘用車銷售總量的43.37%，占有率較上年同期下降3.06個百分點。日系、德系、美系、韓系和法系車銷量分別占乘用車銷售總量的18.49%、16.24%、11.32%、7.85%和2.73%。其中，7月，轎車自主品牌市場占有率為近年來最低水平。自主品牌轎車共銷售17.80萬輛，環(huán)比下降21.03%，僅占轎車銷售總量24.59%，占有率較上月下降3.59個百分點，比上年同期下降1.74個百分點。
　　值得關注的是，在我國自主品牌汽車銷售整體疲軟的背景下，進口車企紛紛以低價入市搶占我國汽車市場。甚至有的進口車與合資品牌車型的價格處于同一水平線，進一步增加了進口車的市場接受度。如，雷諾進口國內的風朗價格最低為16.6萬元，與合資A級車型處于相同水平。這對國內自主品牌汽車的主要市場區(qū)間逐步形成威脅。另據全國乘用車聯席會預計，今年我國進口車銷量會超過100萬輛，其增量至少將擠占20萬輛國產車市場。在進口汽車的強勢擠占下，截至7月，我國自主品牌汽車銷量同比減少，在國內汽車市場所占份額由去年全年的47.4%下降到43.37%，部分自主品牌經銷商甚至試圖轉型銷售進口車。不過，伴隨著我國汽車市場的快速發(fā)展，外資汽車企業(yè)對于我國市場日漸重視。他們不僅加大對我國市場的投資，奔馳、通用等企業(yè)更是通過擴大在合資公司中的股比、控制銷售權等來擴大話語權，我國企業(yè)的地位日益尷尬。
　　不僅如此，被看作我國汽車崛起機會的新能源汽車，其產業(yè)發(fā)展也尚未取得實質性突破。并且一直以來，我國在純電動汽車領域的優(yōu)勢也在逐步失去。杜芳慈表示，“我國汽車產業(yè)亟需轉型升級”。

　　政府需加強宏觀引導
　　要解決汽車產業(yè)存在的問題，不僅需要對產業(yè)本身進行改變，還需要政府從宏觀層面進行引導
　　“汽車發(fā)展實際上帶來的是一個社會問題，比如說大城市的交通擁堵，實際是大城市規(guī)劃的思路問題，單靠汽車企業(yè)本身不可能解決這些問題，還需要政府從宏觀層面進行引導”，賈新光進一步分析指出。
　　在解決交通擁堵方面，首先，政府需要優(yōu)化城市道路交通體系，要完善道路基礎設施，建立立體的道路基礎設施。如日本東京。其次，需要科學進行城市規(guī)劃和布局。根據城市自身的情況，合理進行城市布局，優(yōu)化城市區(qū)域結構和功能，減緩中心區(qū)的交通壓力，建設衛(wèi)星城和多中心、放射狀和條塊狀區(qū)域結構。如新加坡將工業(yè)區(qū)、旅游區(qū)、生活區(qū)分開緩解道路壓力。最后，積極倡導居民出行使用公共交通工具。
　　在促進汽車產業(yè)轉型升級的過程中，政府需要進一步加強引導。在鼓勵新能源汽車發(fā)展時，我國從財稅等方面進行政策扶持，并已取得一定的成績。但是，在技術路線、整體發(fā)展目標上政府還需加強引導。
　　此外，由于缺乏國家層面的統一布局和規(guī)劃，各地紛紛將汽車產業(yè)作為“十二五”時期經濟增長的重要方面，同時，在地方政府的投資沖動和地方保護主義的影響下，我國汽車產業(yè)呈現出企業(yè)數量眾多、遍地開花、缺少大企業(yè)的現象，并正在向新能源汽車領域蔓延。這也需要政府在宏觀政策方面進行引導和監(jiān)督。

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